Беспрецедентный скандал с Volkswagen нанес удар по лидеру мирового автопрома

Крупнейший в мире автомобильный концерн Volkswagen пережил в сентябре крупнейший скандал в своей истории. Компания, чье название считалось синонимом слову качество, несет серьезные репутационные потери, которые, по мнению экспертов, могут обернуться для нее кризисом.

Началось все 18 сентября, когда американские власти обвинили концерн в том, что он устанавливал в произведенных им автомобилях программное обеспечение (ПО), позволяющее обходить принятые в США нормы по выбросам в окружающую среду. Как отметила заместитель директора Агентства по охране окружающей среды США Синтия Джайлс, “проще говоря, в этих автомобилях было установлено ПО, которое выключало контроль выбросов в атмосферу и очистительную систему при обычной езде и включало, когда происходила проверка состава выхлопа”.

В США считают, что VW за несколько лет продал около 500 тыс. дизельных машин, выхлоп которых содержит вредные вещества, превышающие жесткие экостандарты США в 10–40 раз (в разных штатах нормы разнятся).

Согласно подсчетам агентства, практика, которой пользовался Volkswagen в США в период с 2009 по 2015 год, может стоить ему $18 млрд в качестве штрафа плюс уголовное преследование некоторых из топ-менеджеров. И даже это все просто мелочи в сравнении с общими финансовыми, политическими, техническими и имиджевыми потерями автоконцерна, убеждены аналитики.

“Скандал с Volkswagen может привести к тому, что компания утратит лидерство среди автомобильных корпораций,— прогнозирует Дэвид Бах, заместитель декана Йельской школы менеджмента.— Прежде всего штрафы многократно превысят прибыль корпорации, что сделает невозможным дальнейший ее рост и развитие. Стоимость капитала для концерна повысится, он будет в худших условиях, чем конкуренты. Это может привести к отставанию в технологиях”.

Причем, согласно данным немецкой прессы, в концерне о вредных выбросах прекрасно знали. Еще в 2007 году немецкая электротехническая и машиностроительная компания Bosch предупреждала Volkswagen о незаконности внедрения ПО, используемого для занижения показаний вредных выхлопов. Документ, свидетельствующий об этом, был обнаружен в ходе внутренней ревизии автоконцерна.

Так, Bosch предоставили Volkswagen программное обеспечение, использование которого предполагалось лишь для тестирования транспортных средств, а не для повседневного использования в автомобилях. При этом в документе Bosch отмечалось, что применение данного ПО противоречит нормам законодательства.

Чтобы хоть немного исправить положение, Volkswagen тут же признал проблему и пообещал тесно сотрудничать с ведомствами США. Также концерн быстро расстался со своим шефом Мартином Винтеркорном, который, к слову, был самым дорогим менеджером страны. Тем временем Франция уже призвала к проверкам компании на уровне всего Евросоюза. А прокуратура Германии начала уголовное расследование в отношении бывшего главы Volkswagen.

“Дизельгейт” и “автогедон”

Громкий скандал с производителем таких автомобильных марок, как Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania, MAN, Porsche и Ducati, журналисты окрестили “дизельгейтом”, “автомобильной Фукусимой” и даже “автогедоном”. Он стал громом среди ясного неба на фоне тех успехов, которые в последние годы демонстрировал Volkswagen. Продажи компании успешно росли много лет подряд, в прошлом году ее доход вырос на €5 млрд и составил солидные €202,4 млрд. Чистая прибыль концерна достигла €12,6 млрд. Причем по объему дохода от продаж VW занял первое место, обойдя своего давнего конкурента — японскую Toyota, которая выручила €188 млрд.

Сегодня Volkswagen Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями в 15 странах Европы и 6 странах Америки, Азии и Африки. Концерн ежедневно производит более 26 тыс. автомобилей и является местом работы для 370 тыс. человек.

“На производстве, продаже или ремонте машин, произведенных концерном, занят примерно каждый шестой работник в Германии”,— уточняет руководитель берлинского Института экономических исследований Марсель Фрацшер.

Успешность и значимость концерна не помешали в конце сентября минюсту США начать в отношении него уголовное расследование. Вскоре к нему присоединилась и Южная Корея. На данный момент расследование скандала с ПО дизельных автомобилей Volkswagen идет в Германии, Норвегии, 27 американских штатах и странах Азии.

Федеральная дорожная служба Швейцарии приняла решение о приостановке продаж ряда дизельных моделей от Volkswagen. Под действие запрета только в этой стране подпадают порядка 180 тыс. автомобилей.

Тем временем Калифорния уже сообщила, что оштрафует Volkswagen за нарушение экологических норм. “Volkswagen обязан раскрыть нам, что он собирается делать и насколько эффективны будут принятые меры”,— заявил официальный представитель управления по вопросам природных ресурсов штата Стэнли Янг.

Даже правительство Индии, где только начинают задумываться о качестве двигателей и выбросах в атмосферу, инициировало расследование на национальном уровне в связи со скандалом вокруг Volkswagen.

“Мы обратились в Ассоциацию контроля за автомобильным транспортом с просьбой провести соответствующую проверку”,— заявил первый замминистра тяжелой промышленности Индии Раджан Каточа.

Пожалуй, одной из немногих стран, которая еще не присоединилась к мировой кампании в отношении концерна, стала Украина. “Дело в том, что нормы, которые нарушил Volkswagen, соответствуют стандартам [дизельного топлива] Евро-5 и Евро-6, тогда как в Украине все еще допустимы стандарты Евро-4”,— объясняет директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко.

Осадное положение

Штраф в $18 млрд, уже назначенный Volkswagen,— лишь часть финансового ущерба, который понесет производитель. В первые же дни концерн потерял на бирже около €30 млрд, его акции рухнули на 35 %, и это точно еще не конец, убеждены эксперты.

“Сокрытие данных о вредных газах, опасных для здоровья людей, а особенно детей с заболеваниями дыхательных путей, может привести к тому, что многие потребители откажутся покупать продукцию компании,— считает Бах.— Это приведет к колоссальному спаду продаж”.

Также скандал повлияет на продажи дизельных автомобилей во всем мире, считает он. “Скорее всего этот сегмент сильно свернется,— предполагает Бах.— Именно с подачи Volkswagen европейские автомобильные производители продвигали в правительствах идею поддержки перехода на дизельные двигатели, чтобы сократить выбросы оксидов углерода, которые вредят окружающей среде. Вряд ли еще хотя бы одно правительство поддержит дизельные автомобили”.

Рейтинговое агентство Moody’s уже изменило прогноз по Volkswagen и его дочерним компаниям со стабильного на негативный. С середины сентября они обесценились на 37 %, а главный владелец компании — Инвестиционное агентство Катара — уже потерял на привилегированных и обычных акциях автоконцерна, согласно данным Financial Times, порядка $8,4 млрд.

Будущее Volkswagen Group оказалось под вопросом, твердят обозревали: размер и лидерство крупнейшего в мире автопроизводителя гарантируют пристальное внимание регуляторов. Конкуренты, экологи и просто желающие посудиться приложат все усилия, чтобы это внимание оказалось как можно более болезненным и продолжительным. “Дизельгейт” уже сравнивают с банкротством крупной энергетической компании Enron, которая в 2001 году, когда вскрылись систематические подделки ее топ-менеджментом финансовой отчетности, превратилась в символ корпоративного мошенничества и коррупции.

“Enron была уничтожена после того, как стало известно об обмане, и ее счета были опустошены,— напоминает Бах.— Volkswagen может ждать такая же судьба несмотря на то, что компания финансово здорова. Обвалы на фондовых биржах акций немецкого автопроизводителя только-только начались”.

Хотя большие скандалы не впервые сотрясают мировой авторынок. Громкие сотрясения переживала и крупнейшая американская компания General Motors, и японские Toyota и Takata. Неисправности в этих автомобилях эксперты связали с многочисленными авариями, которые завершились летальным исходом. Расследования вылились не только в массовые отзывы автомобилей по всему миру, но и болезненные для производителей материальные и репутационные потери.

“В принципе, ничего нового в этом нет. Volkswagen ведь не первый производитель, у которого возникли такие проблемы”,— рассуждает Аксель Фридрих, независимый эксперт, в прошлом — начальник отдела дорожно-транспортной экологии Федерального ведомства по охране окружающей среды Германии. По его мнению, новизна ситуации состоит лишь в том, что на этот раз дело касается дизельных автомобилей.

В конце сентября стало известно, что акции BMW подешевели на 8 % из‑за информации о занижении вредности выхлопа уже и у этой компании. Немецкое издание Auto Bild со ссылкой на данные американской некоммерческой организации Международный совет чистого транспорта ранее сообщило о превышении европейской нормы выброса выхлопных газов у модели BMW X3 xDrive 20d более чем в 11 раз.

По данным экологической ассоциации Transport & Environment, помимо Volkswagen, превышение европейской нормы выброса выхлопных газов зафиксировано у некоторых других моделей BMW, а также Audi, Opel и Citroen.

Так как многие производители грешат подобными недочетами, Аксель Фридрих убежден, что скандал с Volkswagen скорее всего замнут. “Все закончится штрафами для автоконцерна и падением его акций,— предполагает он.— Несколько лет компания, возможно, будет работать в убыток, потом ситуация скорее всего нормализуется, ведь от концерна зависит экономика целой страны”.

Цена немецкого качества

Тем временем наблюдатели прогнозируют, что грандиозный скандал с дизельными VW может обернуться серьезными последствиями для всей индустрии. Аналитическая группа Qube авторитетного специализированного ресурса Just Auto выпустила отчет, в котором прогнозирует падение доверия потребителей к машинам с дизельными двигателями. Причем в США, по мнению Qube, может произойти спад продаж машин с дизельным двигателем с последующим сокращением рынка.

Кому скандал будет на руку, так это производителям электрокаров, предполагают специалисты. Хотя экологичные автомобили и без того набирают обороты: сразу три автопроизводителя привезли в сентябре на автосалон во Франкфурт спортивные электрокары. Porsche показал концепт полностью электрической четырехместной модели Mission E. Свои разработки в этой области также представили китайская компания Thunder Power и немецкий бренд Artega. Audi в свою очередь презентовал электрический кроссовер E-tron quattro.

Это не только ответ первопроходцу отрасли электрокаров Tesla, но и реакция на ужесточение экологических норм в Евросоюзе. После 2020 года выбросы углекислого газа у автопроизводителей должны быть снижены на 35 %, поэтому все крупнейшие автокорпорации вынуждены разрабатывать электрокары. Также специалисты предполагают, что случившееся не может не снизить цены на нефть, что способно изменить глобальную расстановку сил на планете.

Американский профессор Бах считает, что наибольшие потери из‑за Volkswagen понесет все‑таки родина концерна — Германия.

“Обвалы на фондовых биржах акций Volkswagen только-только начались,— предостерегает он.— Значение выражения «немецкое качество» потеряет ценность. Это может ударить по экономике Германии и всего Евросоюза посильнее, чем греческий кризис”.

Источник: Новое Время