В Україні скоро можуть з’явитися окремі купе чи вагони для жінок. З такою ініціативою виступила «Укрзалізниця» після появи відповідної петиції до президента, яка вже набрала понад 25 тисяч підписів, та гучної дискусії у соцмережах на тему «жіночих вагонів» для захисту жінок від домагань з боку чоловіків у поїздах.
У прес-службі «Укрзалізниці» «Країні» заявили, що концепцію пілотного проекту жіночих купе чи вагонів готуються презентувати за кілька місяців.
«Країна» опитала експертів, провідників та пасажирів поїздів про те, чи потрібні в Україні жіночі вагони, і чому одного разу ця ідея вже провалилася.
«Потрібно буде поміняти всю систему продажів»
Експерт у сфері транспорту, екс-керівник пасажирського департаменту «Укрзалізниці» Олександр Красноштан загалом підтримує ініціативу з окремими вагонами для жінок. Але з низкою застережень.
«В принципі, це непогане починання, для багатьох дівчат поїздка в поєднанні з незнайомим чоловіком — це вже стрес. Але все потрібно організувати та відрегулювати. Наприклад, я їду зі своєю 11-річною дочкою: чи може вона їхати зі мною в «чоловічому» «Купе? Або, наприклад, чоловік «за приколом» візьме онлайн-квиток в жіноче купе. Щоб правильно все налагодити, необхідно буде поміняти систему продажів. А вона і так на ладан дихає», — говорить Красноштан.
Насправді ця тема не є новою: у 2010 році в Україні вже запускали пілотний проект з окремими купе для жінок.
«Виділялися 3 жіночих та 3 чоловічих купе. Тобто по 12 місць жіночих та чоловічих. У чоловічих викуповувалося 1 місце, наприклад, 11 же їхали без пасажирів. ЖД втрачала доходи», — розповідає Олександр Красноштан.
Тоді в «УЗ» спробували виправити ситуацію із заповнюваністю поїздів — зробили зняття броні на квитки за добу. Але це рішення має побічні ефекти.
Олександр Красноштан називає три причини, через які 13 років тому в Україні провалився проект «жіночих купе»:
1. Були броні у «жіноче купе». Але бронь знімалася за добу, і в останню добу її міг купити будь-хто. «Були випадки, коли жінка була переконана, що їхатиме в жіночому купе, але в поїзді на неї чекав сюрприз.
2. Потім спробували не знімати броні: у результаті вагони йшли порожні, за дефіциту місць на напрямку
3. Не було проведено якісну інформаційну кампанію.
«УЗ» як завжди: зробили в принципі непогану річ, але нікому про це не сказали», — наголошує Олександр Красноштан.
У результаті експеримент провалився: послуга «жіночих купе» не мала попиту.
Найцікавіше, що існуючі нині в «УЗ» правила перевезень передбачають наявність різних видів купе для різних покупців: змішане – (для чоловіків та жінок), сімейне (для трьох осіб, які здійснюють поїздку разом), чоловічі та жіночі купе – для чоловіків та жінок. відповідно. Однак реальність, очевидно, ці правила перевезень далекі.
На думку Красноштана, ідеальна модель роботи «жіночих купе» в Україні могла б мати такий вигляд:
1. Зарезервувати 6 купе із сегрегацією по підлозі пасажира.
2. Ознака купе формується під час продажу першого місця у цьому купе. Наприклад, якщо перший квиток купила жінка, купе стає жіночим. Якщо чоловік – навпаки.
3. За добу купе, яка не «почата», віддаються у вільний продаж без ознаки по підлозі пасажира.
У свою чергу, у прес-службі «Укрзалізниці» «Країні» заявили, що IT-фахівці вже працюють над функціоналом мобільного додатку для продажу квитків «УЗ», де пропишуть усі технічні нюанси та критерії – щоб уникнути «сюрпризів» із продажем квитків.
«Є і жінки неадекватні, і чоловіки»
До речі, ті ж побоювання — що якщо «УЗ» і запустить окремі купе або вагони для жінок, поїзди йдуть напівпорожніми, — висловлювали й опитані «Країною» провідники «УЗ».
«Це буде складно для «УЗ» — прорахувати, скільки їхатиме жінок, скільки чоловіків, тобто вагони їхатитимуть напівпорожніми», — каже одна з провідниць.
Більшість провідників, з якими вдалося поговорити «Країні», не те щоб проти окремих жіночих купе — вони не бачать у них потреби. Одна із провідниць сказала, що «якщо пасажирам так буде спокійніше, нехай роблять».
«Скільки їжджу, жодного разу випадків домагань чи нападів не було. Я думаю, краще для захисту — щоб поліція була в кожному поїзді і стежила за безпекою, а не жіночі/чоловічі купе», — сказала одна із провідниць.
Чоловік-провідник же на запитання «Країни» про жіночі купе відповів, що йому «без різниці». «Весь час їздили всі — і чоловіки, і жінки, і якось мирилися», — сказав він.
«Я скажу як провідник, який їздить уже 20 років: є і жінки неадекватні, і чоловіки. Я стільки жінок неадекватних бачила, що чоловіки це ще золоте дно», — заявила одна з провідниць.
Один із пасажирів поїзда взагалі вважає, що окремі купе для жінок навпаки провокуватимуть конфлікти. А ось інша пасажирка заявила, що «за» окремі вагони, оскільки сама стикалася з домаганнями від чоловіків під час поїздок, і начальник поїзда нічим їй не допоміг.
«Порядок буде тоді, коли до поїздів повернеться поліція»
Джерело «Країни» в Мінінфраструктурі офф-рекордс визнає, що саме не бачить потреби у створенні окремих вагонів для жінок — тим більше, з урахуванням минулого невдалого досвіду.
«Спроби подібні були — не прижилося, квитки в жіночі купе погано продавалися. Зараз знову чомусь раптом повернулися до цієї теми. Зрозуміло, що у суспільстві велика напруга, але окремі купе чи вагони не допоможуть», — вважає він.
На його думку, якщо є проблема із правопорядком, її можна вирішити лише поверненням нарядів поліції до потягів.
«Проблема в тому, що у нас у суспільстві завищені очікування від провідників та начальників поїздів. Вони не можуть застосовувати силу проти порушників. Порядок буде тоді, коли поліція повернеться до поїздів. А жіночі купе проблему безпеки взагалі ніяк не вирішать», — зазначає джерело..
Вже мало хто пам’ятає, що раніше в кожному поїзді Укрзалізниці їздили патрульні, а злочинами займалася лінійна міліція. 2015 року підрозділ ліквідували. У МВС тоді пояснили це тим, що у слідчих зовсім мало роботи, лише три справи на місяць. Тож поліцію з потягів прибрали.
І повернути її туди не так просто.
Декілька років тому, після гучного випадку зі спробою зґвалтування в нічному поїзді телеведучої Анастасії Лугової, на хвилі резонансу в 2020 році «Укрзалізниця» та Національна поліція запустили пілотні проекти супроводу пасажирів потягів далекого прямування поліцейськими. Але ця практика так і не поширилася на всі потяги.
Джерело «Країни» в уряді пояснило це тим, що поліція не хотіла охороняти поїзди безкоштовно.
«МВС відмовлялося працювати безкоштовно, виставляло рахунки «УЗ», а «УЗ» за це платити не може, тому що охорона правопорядку в громадських місцях (поїзд – теж громадське місце) – це пряма функція поліції, вони й так повинні це робити без додаткових умов. Вони скажуть, що потрібно ще більше грошей, але МВС — друга після ЗСУ стаття видатків держбюджету. У них достатньо коштів, потрібно просто підвищити ефективність роботи», — переконаний співрозмовник «Країни».
Крім того, він звертає увагу на те, що сама ідея «жіночих купе» суперечить ідеології лібертаріанства та принципам євроінтеграції України.
«До питання статі у всьому світі підходять педантично. У Європі офіційно визнають 52 гендери. Доведеться робити купе не тільки для жінок, а й для трансгендерів та всіх інших. Вагонів у поїзді не вистачить», — зазначає джерело.
До речі, в мусульманських країнах окремі купе для чоловіків та жінок – дуже поширена та нормальна практика. Але там це продиктовано не піклуванням про безпеку, а вірою.
«В Ірані не тільки в поїздах, а й у громадському транспорті є окремо частина для чоловіків та для жінок. Але з ліберальними цінностями це нічого спільного не має, навіть навпаки – це релігія. У Європі я навіть не чув про подібні ініціативи. Ви знаєте, як на Заході ставляться до будь-яких проявів дискримінації, особливо за статевою ознакою.А ми йдемо в Європу, і в той же час організовуємо сегреговані купе для жінок. що це взагалі не про безпеку — із жіночих вагонів намагаються зробити політичний кейс», — вважає джерело «Країни» в уряді.
